发布日期：2024-08-23 21:24 点击次数：139
作家 | 柴旭晨
剪辑 | 周智宇
在阅历退市劝诫、裁人等风云后，极星的气运似乎将再次迎来转移。
近日，极星寰球首家品牌体验中心在上海开业，新照管层与祯祥控股集团CEO李东辉接踵现身，积极表态解救极星，也为投资者和利益方吃下省心丸。
“手脚极星的‘公共长’，祯祥将解救它在全球和中国的沉寂发展，并当令参与极星的融资策画，祯祥的技巧、资源、供应链体系也将向极星全面怒放”。李东辉坚强地为其背书，因为在他看来，极星就是祯祥全球化的桥头堡。
“中国汽车工业的责任之一，等于进入西方汽车阛阓，但实践是中国品牌很难被真实罗致，极星是祯祥全球化很进击的策略起点”。极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾坦言。
“不管是渠谈、品牌、照旧集合，极星在欧盟王人如故卖起来了，何况不错在好意思国、韩国、中国张家口、台州、成王人工场出产。这解释了极星在全球布局的智商，许多车企王人难以作念到”。沈子瑜凡尔赛地说谈。
但是含着金汤匙出身，这家脱胎于沃尔沃高性能部门、由沃尔沃和祯祥集团合股的豪华电车品牌，却没走上既定的后光谈路。
本年7月，因未实时显露年报，极星收到了纳斯达克的退市劝诫，其股价也从上市初的13好意思元高点，跌至当下0.835好意思元，市值亦缩水93%不及18亿好意思元。北欧斯安银行致使给出极星0克朗的估值。
一切的背后高中 自慰，是极星弥远难以杰出的系数坎--限制。
财报清爽，本年一季度，极星的委派量骤降四成至7200台。此前三年，极星的销量天然在迟缓提高，但直到昨年的全球委派得益不外5.46万台，月均不及5千台。
限制迟迟难以龙套，导致极星出产本钱居高不下，亏空成为常态。2021-2023三年累计亏空20.16亿好意思元，在手现款随之濒临“缺少”，死心本年一季度剩余7.89亿好意思元。
极星断然站在了气运的十字街头。
压力之下，不久前极星中国总部从上海回荡至南京，东谈主员架构也出现调理。祯祥出身的过劲销售干将钦培吉，被调任迥殊星科技担任COO，认真销售、渠谈发展及阛阓营销等业务板块。
极星的标的终于运行回正，但思要真确实行业站稳脚跟、收场祯祥出海“桥头堡”的枢纽扮装，还有许多积弊等着它处理。
在业内东谈主士看来，极星的最大挑战在于品牌定位扭捏。手脚沉寂电动高性能汽车品牌，极星一运行对标特斯拉并效法其发展道路。
以高端豪华自居的它欲与保时捷争险阻，又试图亲近各人撑起限制基数。现在旗下有四款车型，价钱横跨30万-150万元。
但效劳并未如意，且没能把抓住中国阛阓的需求，显得“水清无鱼”。其中极星2和极星4承担走量重负，但阛阓响应一般，一季度分离在全球委派了5000辆和1200辆。
接近极星的东谈主士指出，部分原因在于照管层的时常。六年6次“换帅”，使得公司策略难以和解并实践。
站在当下，沈子瑜坦言我方澄澈来自投资东谈主的压力，也需要对董事会和激动有所叮咛，但这需要一些时候。
进程一系列密集调理，极星获取了祯祥的枢纽背书，还有场地国资的投资加持；何况它手里还有宽广平台架构、智能化的星际魅族等不少好牌以匹配中国阛阓的需求。
获取资源并踏实军心后，钦培吉为极星开出药方--开拓销售的信心：“这是现在确当务之急，咱们不仅要讲品牌讲品性，还要讲精神诉求。因此要陶冶销售东谈主员信心、推动他们对品牌理念的交融”。
真实迷奸女高中生“极星在中国的品牌界说中第一位就是纯正的联想，咱们每个东谈主王人有识别好意思和丑的智商，许多时候所谓的迷失仅仅因为外界的喧嚣”。
钦培吉以为极星品牌积淀是宽裕的，这就有了破局的可能。上半年公司为品牌和渠谈进行了迥殊大的进入。
从头“进修阛阓”的同期，极星也决心环节跟竞争形势加速推新，沈子瑜暗示接下来的极星7和极星8两款车将领先投放中国阛阓，将会由中国团队来主导产物界说，“现在如故和祯祥控股集团估计辩论，争取用最快的速率、往时两年内投放中国阛阓”。
至于销量预期，沈子瑜暗示“我和钦培吉说，给你6个月时候，销量问题你来修起”。按照此前谋划，极星在中国阛阓销量占比要达到三四成以上，并将向中国全球豪华电动车品牌销量TOP3发起挑战。
从产物到渠谈再到组织架构和技巧层面，这家瑞典高端品牌正筹备着我方的“涅槃”之战。但它能否通过唤起高端东谈主群的需求，来重塑极星品牌，最终带动销量回到上涨渠谈？在业内看来，这仍是一场豪赌。
但只争朝夕，极星在祯祥体系内的扮装正发生奥密雷同。
跟着领克、极氪等品牌在中国高端阛阓的奏效布局和出海加速高中 自慰，极星的稀缺性正濒临缩水。此次重整旗饱读，也可能是它留在牌桌为数未几的契机了。
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